道楽趣味

難しいですね。ただこれでスプロケ替えるともっと1速は使えなくなります。あんまり2.3速発進やるとクラッチが逝きますよ。まあ原付はこんなモンなので一生懸命シフトアップしてあげてくださいwww

ご指導ありがとうございます。
古い５０ｃｃなのであまり速度に期待してはいけない
んですが・・・。
スプロケ交換よりもまずは基本メンテが先ですね。
現在スロットルが重いのと、キャブの清掃が必要
です。是非次回試乗してインプレして下さい。
またバッテリー止め用に買ったリムバンドの耐久性が心配だったので、ナップスで買い物ついでに無料のゴムを頂ました。（笑）

フロントスプロケットは、確かに13Tでしょうか？
状態を伺っていると、標準よりも小さいような気がしてならないのですが・・・。
XEのエンジンはCBやTLと比較すると回転の頭打ちが早かった様に記憶していますが、2・3速で発進が可能なうえ60km/h走行で限界に近いと云うのは、少し低すぎるような気もします。
因みに各リプロメーカーから出ているスプロケット、リア用はモン・ゴリ系とCB系で異なりますが、フロント用は共通の筈ですよヽ(´▽｀)/

ロクハンノリ様、コメントありがとうございます。
分解時に細かく調べた分けではないのでもう一度確認してみます。
またフロントがモン・ゴリと共通というのは嬉しいかぎりです。是非交換の際には参考させていただきます。またブログに書いたようにまだまだ調子が完璧ではないので少しづつですがメンテを行なっていきます。（キャブも一度清掃しないと・・・）
ロクさんのXE７５のエンジン交換後にスプロケ等の変更箇所は
ありましたか・・・よければ教えて下さい。
またご指導の程宜しくお願いします。

当方のXE、純正75ccではなくSP武川のボアアップキット（こちらも既に廃盤┐(´-｀)┌）を組みました。
50ccのギア比では、坂道でまったくシフトダウンが不要なほど力強いのですが、当然夏場の平坦路ではオーバーヒート気味になります。
試行錯誤の末、純正75ccのギア比であるF14/R36に落ち着きました。
これだと発進時にエンストすることなく、各速で充分に引っ張りながらアクセル全開が可能です。むしろ全開走行時にエンジンを壊さない配慮から、トップギアで最高回転まで上がり切らない設定になっているようです。
ギア比は出力との微妙なバランスのうえに成り立っているので、考え始めるとキリが有りません。純正の組合せからスタートすることをお薦めします。

貴重なアドバイスありがとうございます。
おっしゃる通り原点に戻ってスタートするべきですね
。とりあえず調子を戻してからスプロケ交換を考えてみます。改めてミッション５０ｃｃの奥深さを痛感しました。また縁があって手に入れたバイクなので長く乗って行きます。（このまま息子達に乗ってもらいたいです）

息子さんたちに物心がついた頃に同じ趣味嗜好であったとして、「親父の乗ってたバイクはカッコイイ」って言って貰えたら最高ですよね！
XEは、それだけの可能性と価値のあるバイクだと思います（単なるオーナー馬鹿か？）ヽ(´▽｀)/
お互い先を急がずに、のんびりと楽しみましょう。